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Ja heute gab es neue Power für unseren Jeep. Nachdem die alte Blei-Batterie offensichtlich unter den Off-Road Einsätzen doch ganz ordentlich leiden musste wurde sie kurzerhand durch eine spezielle Off-Roadtaugliche ersetzt. Nach einigem Umschauen war die Wahl auf die Wickelzellentechnik Batterie von Optima gefallen. Diese Technologie soll besonders gut für den Einsatz bei starken Vibrationen und "geholpere" geeignet sein. Normale "Blei- Plattentechnik Batterien sind bei solchen Anwendungen wohl sehr empfindlich. Diesen sehr guten Artikel zum Thema Batterien habe ich aus dem WEB gefischt.

So sieht sie eingebaut aus, der Halter noch etwas modifiziert und eine neue Masseklemme dran und jetzt kann die Optima RED CAP Batterie 815 CCA liefern. Mein Freund Guido vom Rallyeteam Lutscheshop hat gleich zwei davon eingebaut - die braucht er auch denn ein Dieselmotor will mehr Power und die WARN Winde will auch ganz schön AMP´s beim Ziehen

Die Bergekiste ist jetzt gepimpt! Bald wird auch der Jeep "hergestylt"

Unser Hauptsponsor hat seine Spuren auf der Bergekiste hinterlassen

CUwe

Schön waren sie, die zwei Tage bei 4x4Custom Cars.
Morgends um 6 Uhr aufstehen und dann ca eine Stunde nach Crailsheim fahren. Um dann dort ein paar neue Features in unseren Chrokee einzubauen. Und das tolle daran Guido war auch noch da. Es versteht sich ja fast von selbst, dass wir unsere neuen Mechaniker Anzüge dabei hatten.
Hier mal ein Bild:

Ich kann schon von Anfang an sagen das es sich gelohnt hat. Hier eine kurze Auflistung der erledigten Steps:

neuen Anzüge eingeweiht
neue Sportsitze sind eingebaut
neuen Hosenträger-Gurte sind eingebaut
der Tripmaster ist funktionsfähig
Funk (Amateurklasse) ist integriert
Schalter für ABS und Elektrolüfter angeschlossen
Halterung für Pressluftflasche modifiziert
komplett abgeschmiert
zwei 12V Steckdosen eingebaut

Angefangen haben wir, bzw eigentlich mehr der Roman mit dem Ausbau der alten Sitze, ich nenne sie liebevoll Sofas, der Grund sollte für jeden erschwinglich sein. Nachdem Roman den ersten Sitz ausgebaut hatte und anfing die Konstruktion für die neuen Sitze zu basteln, haben wir dann den zweiten Sitz ausgebaut. Aber ohne genaues Hinsehen bei Roman hätten wir es eventuell nicht so leicht gehabt. Die Herausforderung für Roman war nun, dass wir die elektrische Sitzverstellung beibehalten wollten, aber die Sitze durften dabei nicht zu hoch werden. Das stellte sich später noch als kleines Problem dar.
Hier ein paar Bilder von den neuen und alten Sitzen:

Während Roman an den Sitzen rumbastelte hatten wir genügend Platz im Auto um das Funkgerät einzubauen. Hier mal ein Bild wo man eben im Fussraum den Lautsprecher und neben dem Verteilergetriebe das Bedienelement sieht (Details kommen noch in einem weiteren Blogeintrag):

Die Sitze, Gurte und Funk waren eingebaut und schon war der Tag rum. Halt nicht ganz, ich habe Guido noch geholfen die Halterungen in unserem Service-Anhänger hinzuschrauben.
Ganz schön eng unter so einem Anhänger:

Doch danach um halb 10 war der Tag nun wirklich vorbei, sollten wir nun bei Guido mit im Hotel schlafen oder wieder heimfahren und am nächsten Tag wieder kommen? - Denn fertig waren wir noch lange nicht, der Tripmaster und das ABS haben höchste Priorität und mussten erledigt werden. Nach einem kurzen, erfolglosen Telefonat fiel uns die Entscheidung leicht: Wir fahren heim und am nächsten Tag wieder her.

Und am nächsten Tag in aller, naja ich gebs zu nicht ganz so, Frische machten wir uns sofort daran das ABS, welches bisher immer von alleine, meist bei hohen Geschwindigkeiten ausging, zu richten. Nach sehr kurzem Nachdenken war Roman klar, dass es der Abstand der Sensoren sein muss. Er müsse kleiner sein als vorgeschrieben, dann würde es funktionieren. Und so war es dann auch.
Nun wollten wir aber einen Schalter um das ABS und den elektrischen Lüfter abschalten zu können. Warum? - Ganz einfach: In manchen Situation, wie z.B. wenn man eine Vollbremsung im Schnee oder in einer nassen Wiese machen möchten, kann man ABS einfach nicht gebrauchen. Und der Lüfter sollte sich abschalten lassen falls man mal etwas tiefer durch eine Pfütze fährt damit er nicht das ganze Wasser herumschaufelt, davon geht er kaputt. Roman wusste natürlich gleich welches Kabel man wo trennen muss um die gewünschten Effekte zu bekommen.
Desweiteren zeigte er uns auch gleich noch einen Trick wie man den Klimakompressor abschalten (keine Last mehr auf dem Keilriemen) und trotzdem den elektrischen Lüfter weiterlaufen lassen kann. Damit gewinnt man Leistung aber die Kühlung bleibt nicht aus. Ausser für den Innenraum, aber da sind ja nur wir und nicht der Motor ;-)
Hier mal ein Bild von unseren tollen Schaltern:

Danach kümmerten wir uns um den Tripmaster. Nach einiger Zeit fanden wir heraus, dass das Tachosignal gegen Minus geschaltet ist und damit war klar wie wir es zu installieren hatten. Eine kurze Testfahrt bestätigte uns das es funktioniert. Auf dem Heimweg haben wir es dann ein noch wenig eingestellt.
Das ist unser Tripmaster:

Zum Schluss schmierte der Roman uns die Rappelkiste noch ab und zeigte uns wo alle 13 Schmiernippel sind.
Das sind Roman und ich beim Abschmieren:

Und um zu zeigen das Guido auch nicht untätig war, ist hier sein neuer Käfig. Alles im Detail könnt ihr bei ihm im Webblog nachlesen.
Ein Käfig in schönem rot: